به گزارش تجارت آسان، امیرحسن کاکایی کارشناس صنعت خودرو و عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت در گفتگو با تجارت آسان در پاسخ به این پرسش که آیا خودروسازی ایران به دلیل عقب‌ماندگی تکنولوژیک در کاهش مصرف سوخت ناتوان بوده است، گفت: صنعت خودروی کشور علی‌رغم پیشرفته بودن، در جایگاهی نیست که بتوان تمامی جوانب آن را بررسی  کرد اما این صنعت پیشرفته‌ترین صنعت کشور است.

وی افزود: اگرچه صنایع تولیدی دیگری نیز در کشور وجود دارند، اما خودرو نماد پیشرفت کشور است که تنها زمانی می‌تواند از این پتانسیل استفاده کند که تمامی بخش‌ها با هم پیشرفت کنند.

این کارشناس صنعت خودرو در ادامه تصریح کرد: ما در ۵-۶ سال اخیر استانداردهایی نظیر یورو ۵ و یورو ۶ را به خودروسازان تحمیل کردیم، در حالی که بنزین لازم برای این استانداردها را نمی‌توانستیم تحویل دهیم.

وی افزود: این تحمیل استاندارد، به هر دلیلی که باشد، هیچ نتیجه مثبتی برای کاهش آلایندگی و کاهش مصرف سوخت نداشته است. کیفیت پایین تایرها نیز یکی دیگر از عوامل مؤثر بر مصرف سوخت است؛ به طوری که حتی با تعویض تایر، به دلیل استانداردهای پایین، همچنان مصرف سوخت بالا باقی می‌ماند.

تاثیر اکتان بنزین در مصرف سوخت

عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت گفت: تغییر در مصرف سوخت کشور به خودروی نو وابسته نیست و حتی با بهترین شرایط تولید، مصرف سوخت استاندارد از ۸ لیتر به ۵.۵ تا ۶ لیتر می‌رسد. در مقابل، اگر اکتان بنزین اصلاح و استاندارد شود، حداقل ۱۰ درصد کاهش مصرف سوخت محقق می‌شود؛ یعنی مصرف خودرویی که ۷ لیتر است به ۶.۳ دهم می‌رسد، اما امکان تحویل این کیفیت سوخت وجود ندارد.

وی افزود: ریشه اصلی مصرف سوخت به ناوگان فرسوده برمی‌گردد که به دلیل قیمت پایین بنزین و گرانی خودرو، مردم تمایلی به تعویض خودروی خود ندارند. از نظر اقتصادی، استفاده از خودروی ۲۰ سال کارکرد با بنزین ارزان، به‌صرفه‌تر از خرید خودروی نو بوده و این یک نکته کلیدی در مسئله مصرف سوخت است.

کاکایی همچنین با اشاره به مطالعات انجام‌شده گفت: ترافیک و نوع رانندگی به‌شدت بر مصرف سوخت اثرگذار است، به‌طوری‌که در ۵ سال گذشته متوسط سرعت در تهران ۵ کیلومتر کاهش یافته که این امر باعث شده خودروها نتوانند سریع‌تر حرکت کنند و مصرف سوخت افزایش یابد.

تأکید کرد: فشار آوردن صرف به خودروهای سواری برای دریافت استانداردهایی مانند یورو ۶، بدون اصلاح بنزین، تنها منجر به خرابی موتور و افزایش مصرف می‌شود.

خودروی برقی راه حل نیست

عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت در پاسخ به سوالی درباره خودروهای برقی گفت: در حال حاضر برق مازاد برای این خودروها نداریم و برقی که تولید می‌کنیم نیز با سوخت پاک نیست. بنابراین خودروی برقی در حال حاضر راه‌حل ناترازی ما نیست.

وی در خصوص جایگزینی سی‌ان‌جی با بنزین گفت: این سوخت به لحاظ فنی عالی است، اما مهم‌ترین مشکل فعلی کشور کمبود حامل انرژی، به‌ویژه گازوئیل برای نیروگاه‌ها و کمبود گاز است. ما در واقع گاز داریم اما با وجود شبکه گسترده، در زمستان با کمبود گاز مواجه هستیم.

این کارشناس صنعت خودرو افزود: تجربه ۲۰ سال گذشته نشان داد استفاده از سی‌ان‌جی در ایران موفق نبوده است، زیرا تا زمانی که قیمت بنزین بسیار پایین باشد و تناسبی با قیمت گاز نداشته باشد، برای مردم صرفه اقتصادی ندارد که برای گازسوز کردن خودرو هزینه‌ای بپردازند.

وی تصریح کرد: اگرچه همواره از خودروهای گازسوز و هیبریدی حمایت کرده‌ام، اما هیچ‌کدام از این‌ها تا یک یا دو سال آینده به دلیل تنش‌های مالی دولت و ناترازی انرژی پاسخگو نیستند. نباید انتظار داشت دولت در شرایط فعلی میلیاردها دلار در این بخش‌ها سرمایه‌گذاری کند؛ بلکه اگر پولی باشد، باید صرف اصلاح زیرساخت‌های استخراج و توزیع گاز شود.

کاکایی در پایان گفت: بهترین اقدام، همراهی مردم و توسعه سریع حمل‌ونقل عمومی است. اگر اراده ملی وجود داشته باشد، می‌توان تعداد اتوبوس‌ها را در ۶ ماه افزایش داد تا مردم از خودروهای شخصی استفاده نکنند. طرح‌هایی نظیر «سه‌شنبه‌های بدون خودرو» تا زمانی که زیرساخت اتوبوس و مترو فراهم نباشد، صرفاً کارهای کاغذی و بی‌اثر هستند. دو راه حلِ «کاهش ترافیک» و «بهبود اکتان بنزین»، کوتاه‌ترین و مؤثرترین مسیر برای برطرف کردن نیاز به واردات بنزین هستند و باید به‌جای تکرار حرف‌های کلی، زیرساخت‌ها بهبود یابد.