به گزارش تجارت آسان به نقل از دیده بان انرژی؛  اداره اطلاعات انرژی آمریکا (EIA) گزارش داد قیمت فرآورده‌های پالایشی بسیار بیشتر از قیمت خود نفت خام بالا رفته‌اند. EIA علت اصلی را اختلال در فعالیت پالایشگاه‌های روسیه، چین و خاورمیانه و در نتیجه کاهش عرضه جهانی فرآورده‌ها می‌داند. حاصل این وضعیت، افزایش شدید کرک اسپردها و رشد سود پالایش نفت به بنزین، گازوئیل و سوخت جت بوده است.

از ماه مه، کرک اسپرد بنزین در New York Harbor به‌طور متوسط حدود ۱ دلار به‌ازای هر گالن بوده معادل تقریباً ۴۲ دلار در هر بشکه. برای مقایسه، در سال ۲۰۲۵ حتی در اوج نیز این رقم حدود ۶۰ سنت به‌ازای هر گالن بود. بنابراین با یک افزایش معمول فصلی مواجه نیستیم.  EIA می‌گوید اختلال در فعالیت پالایشگاه‌های روسیه، چین و خاورمیانه عرضه جهانی بنزین و سایر فرآورده‌ها را محدود کرده است. یعنی نفت ممکن است وجود داشته باشد، اما بخشی از ظرفیتی که باید آن را به بنزین، گازوئیل و سوخت جت تبدیل کند، کمتر از حالت معمول تولید می‌کند.

این وضعیت از دو جهت آمریکا را تحت فشار قرار داده است: از ماه مارس واردات بنزین آمریکا ۳۲٪ پایین‌تر از میانگین پنج‌ساله بوده و همزمان کمبود جهانی باعث شده تقاضای خارجی برای صادرات فرآورده‌های آمریکایی افزایش پیدا کند. به عبارتی، آمریکا هم بنزین کمتری از خارج دریافت می‌کند و هم مشتریان خارجی بیشتری برای تولید خودش دارد.

اما بخش فرآورده‌های میان‌تقطیر شامل گازوئیل و نفت گرمایشی، در کنار سوخت جت وضعیت بدتری دارد

در ماه مارس، کرک اسپرد گازوئیل New York Harbor به ۱.۴۲ دلار در هر گالن یا نزدیک ۶۰ دلار در هر بشکه رسید؛ بیش از دو برابر میانگین پنج‌ساله ۶۸ سنت و بالاترین سطح ماهانه از سال ۲۰۲۲.

از ماه مارس تاکنون، کرک فرآورده‌های میان‌تقطیر به‌طور متوسط ۷۴ سنت در هر گالن، یا حدود ۳۱ دلار در هر بشکه، بیشتر از کرک بنزین بوده است. موجودی این فرآورده‌ها نیز اکنون ۱۴٪ زیر میانگین پنج‌ساله قرار دارد؛ در مقابل، موجودی بنزین حدود ۶٪ پایین‌تر از میانگین است.

اهمیت این اعداد زمانی بیشتر مشخص می‌شود که الگوی تاریخی را ببینیم. به‌طور معمول کرک بنزین در بهار و تابستان با فصل رانندگی بالا می‌رود و بعد از ابتدای سپتامبر شروع به کاهش می‌کند. در مقابل، کرک گازوئیل معمولاً از پاییز تقویت می‌شود و از اکتبر تا فوریه به بالاترین سطوح فصلی خود می‌رسد.

با پایان فصل رانندگی آمریکا، بخشی از کرک اسپرد بسیار بالای فعلی بنزین می‌تواند کاهش پیدا کند؛ هرچند اختلال عرضه جهانی اجازه بازگشت سریع به سطوح عادی را نمی‌دهد.

گازوئیل و سوخت جت: وضعیت نگران‌کننده‌تر است. موجودی پایین است، بخشی از عرضه روسیه و خاورمیانه از بازار حذف شده و تازه وارد فصلی می‌شویم که به‌طور طبیعی تقاضای گازوئیل افزایش پیدا می‌کند.

یک عامل دیگر هم وجود دارد: پالایشگاه‌های آمریکا در سپتامبر و اکتبر برای تعمیرات فصلی بخشی از ظرفیت خود را از مدار خارج می‌کنند. EIA انتظار دارد مصرف نفت خام پالایشگاه‌ها در اکتبر به زیر ۱۶ میلیون بشکه در روز کاهش یابد و سپس در نوامبر و دسامبر دوباره افزایش پیدا کند.

در نتیجه، برای بنزین احتمال کاهش تدریجی کرک اسپرد پس از تابستان وجود دارد؛ اما در گازوئیل و سوخت جت هنوز نشانه‌ای از عادی‌شدن سریع بازار دیده نمی‌شود.